Harley-Davidson FLH 1978 Shovelhead

This is how we started: 1978 Harley-Davidson FLH Shovelhead.
75th anniversary 1200cc Electra-Glide. It was a pain in the ass bike to start. Real bikes you kick. Well....

Dismantling the complete bike and start building.
Frame is straight and decided to paint it instead of a powder coat.

Barnett clucht and a Spyke electrical starter for more Torque (no more kicking)
Decided to go for the hand shift and the foot clutch..old skool

New JMC aluminium rear fork to give it stability.
Painted it black fot the right look.

New progressive front springs and new (better) brakes.

Black & White

Ducati 350 F3

In 1985 the Ducati F1 750 was released, based on the TT1 and TT2 racers, with full flow oil cooling rather than cylinder head bypass cooling, and cantilever rear suspension. The first production bikes used the same size valves as the 500 had, restricting performance.

With its 1400 mm wheelbase, it was a smaller 750 than the world was used to, and ancillary parts were of mixed quality.
Larger riders found it small, and the 16-inch (410 mm) front wheel restricted tyre choice. Distinctive features included 38 mm Marzocchi front forks, fully floating rear disc brake, Nippon Denso instruments, and an aluminium petrol tank.
This was the same year the liquid-cooled Desmoquattro models appeared. While air-cooled models are still produced, development since has focussed more on the liquid-cooled models.
In 1986 the 750 F1 crankcases were strengthened, and now used straight cut primary gears driving a hydraulically activated dry clutch, and stronger gearbox.

The valve sizes were increased to 41 mm and 35 mm, as used on the TT2, and this meant smaller 12 mm sparkplugs were fitted.
Other features were 40 mm Forcella front forks, Veglia instruments, and a steel petrol tank. The 750 F1 continued to be produced in 1987 and 1988.

There were three limited edition models; the Montjuich, the Laguna Seca, and the Santa Monica. These used 40 mm Dell'Orto carburettors, hotter camshafts, a two into one Verlicchi exhaust, 4 piston Brembo calipers with fully floating discs all round, and an aluminium swingarm. These are considered the best of the 750 F1 models.

From 1986 to 1989 the factory made 2 sister bikes manly for Italian tax reasons, the F3 350 en the 400 F3
This one got a 550 cc Kit installed.

Ducati 350 F3 first start-up

Yamaha SR500

Mijn eerste één cilinder weg motor.
Wel verschillende off the road motoren gehad zoals de KTM GS600
Deze Yamaha uitgerust als Caferacer.
Koni schokbrekers.
Zitje aangepast.

Megaton uitlaat.
Dubbele kop smering voor verbeterde olie toevoer.
Oldskool Stuurdemper.
Aluminium velgen.

MZ Skorpion Caferacer

Zoekende naar mogelijkheden om de MZ skorpion om te bouwen naar een Caferacer kwam ik deze tegen.
De 660cc één cilinder werd al veel gebruikt om mee te racen in de instap klasse.
De zogenaamde CUP races. De truc is om de motorfiets zo licht mogelijk te maken.
Less is more.
De motorfiets is in originele staat nogal aan de zware kant. Desondanks stuurt en rijd hij mes scherp.

Hier de uitgeklede versie van de Caferacer.
Sub-frame is aangepast en er is een speciale olie tank gemaakt van aluminium.
Andere wielen zorgen voor een extra gewichtsbesparing.

Seat was design to be take off quickly.
As to check oil level, access to the oil tank must be very easy.

To match free inlet breathing and flowing exhaust, engine wasn't forgotten, blue printed, friction less

BMW R100R

BMW R100R

Bouwjaar 1992
Unieke motorfiets, laatste 2-klepper die is gemaakt.
Met diverse extra’s zoals:
Voor dubbele schijfrem van Brembo
Achter enkele schijfrem Brembo
Oliekoeler
Aluminium Akront velgen (heel mooi)

40 mm Bing gereviseerd, speciale sproeier bezetting daardoor loopt de motor makkelijk 1 op 20.
Y-tussenstuk geplaatst voor de uitlaat en K&N luchtfilter daardoor meer vermogen en koppel
Roestvrijstalen uitlaat.

Stuurkuip van Wüdo mee gespoten in exclusieve donker paarse kleur.
Met originele kofferset ook mee gespoten in kleur, inclusief koffertassen origineel van BMW, BMW één sleutelsysteem
Monoshock, superstrak sturende fiets.
Als fabrieksoptie een klokje en voltmeter (VDO) toegevoegd aan de cockpit.
Valbeugels

Ideale reismotor maar ook voor woon-werk verkeer.















Na verschillende vragen over hoe het mogelijk is om deze BMW 1 op 20 te laten lopen zie onderstaande links:

Vergasertuning Zweiventil Boxer MO sonderausgabe 22
EXCEL Vergasertuning Zweiventil Boxer
Synchroniseren BMW Carburateur

XR1200 Caferacer

Harley-Davidson XR1200 CR

Het grote voorbeeld uit de jaren 70, de Harley-Davidson XLCR1000
Always liked this motorcycle.
So I bought a XR1200 and build one myself.

Old skool looks but in fact a very modern bike.
Just look at the Specs.

Met luchtfilter net als het origineel.
Inside the airfilter is a oilcatch can.
Zorgt ervoor dat de oliedamp uit het carter niet teruggevoerd wordt naar de injectie.

• - XR1200 CAFE RACER BODY KIT by Moore Speed Racing (UK)-
• - Torque Hammer  Twin Motorcycles (NL)
• - MasterTune- 
• - K&N air filter- 
• - Front and Rear suspension Öhlins- 
• - V&H Risers- 
• - Free Spirits exhaust bracket- 
• - V&H LCD Display- 
• - Tail Tidy- 
• - Ugly Top Tree Bolt Cover- 
• - Nostalgic HD grips- 
• - Primary Gear change modification- 
• - Engine Breather Oil Collector 
• - Oil Cooler Guard- 
• - Black rear fork- 
• - Gloss Black side covers-
• - AMF Decals- 
• - Carbon Front Fender -
• - Sprocket cover modification-
• - Iridium Bougies- 
• - Storz performance shifter kit-
• - AMF Decals-
• - Spiegels-
• 
  

Perfect getuned, door aanpassing primaire overbrenging loopt hij perfect ook bij hogere snelheden. 

97 Pk en een enorm koppel van 112 Nm op het achterwiel. 

Door aanpassing van de vering stuurt hij messcherp. 


Interested look at this video XR1200CR


Press: Motor Magazine 15/16 2011 

Norton Commando 850 Interstate MK3

Restauratie Norton Commando

Laatste model met elektrische starter en linkse (normale?) schakeling.
Bouwjaar 1975
Frame, motorblok en versnellingsbak, serie nummer hetzelfde (Matching numbers)

Engine:
Krukas gebalanceerd.
Carrillo drijfstangen (stukken betrouwbaarder dan de originele)
Gesmede zuigers Keith black
Black Diamond kleppen en klepgeleiders
Megacycle Nokkenas met titanium klepveer schotels
Maney junction blok
Veerdruk klepveren gelijkmatig afgesteld.

Verbeterde nokkenasketting.
Gereviseerd en opgebouwd door Holland Norton Works
RVS uitlaat systeem met bronzen uitlaat wartels.
Anti-sumping valve
RVS olieleiding
Gereviseerd door Holland Norton Works www.hollandnortonworks.eu

1 maal Mikuni 36mm
Extra: 2 x Amal 32mm Concentric carburateurs met nieuwe sproeiers.
K&N Luchtfilter
Versnellingsbak:
Nieuwe verbeterde lagers (gereviseerd)
Clutchseal Norvil (geen lekkage tussen primaire bak en gearbox)
Achterwielaandrijving door X-ring ketting (nieuwe tandwielen)

Electrics:
Nieuwe kabelboom.
Boyer Brandsen MKIII elektronische ontsteking
Single Coil bobine (colorado nortonworks)
Moderne startschakelaar en lichtschakelaar (waterdicht)
Laadsysteem ge-upgrade: Sparx 3 fase alternator kit 210 watt ipv origineel 120 watt.

RGM solid state light control unit
Achterlicht early Commando
Nieuw type knipperlichten NCW
Moderne startmotor van RGM met nieuwe verbeterde Spraq clutch (deze werkt)
Iridium bougies
Gel accu van Oddysee nieuw

Frame:
Verstevigd frame met nieuwe isolastic motorophanging
Progressive suspension voorvork
Achtervering Koni
Brembo (4-zuiger) semi-zwevende schijfrem 300mm (colorado nortonworks)
Brembo remhandle en stalen remleidingen.

Dave Taylor “head steady”
Nieuw type aluminium Z plates (Colorado nortonworks)
Bridgestone Battlax banden 100/80-19 voor en 120/80-18 achter
RVS voor- en achterspatbord.
RVS stuur.
Grote 24 liter Interstate tank nieuw gespoten.

Alle lagers vernieuwd en overal RVS bouten en moeren
De Commando heeft een super koppel, zit als gegoten en stuurt messcherp.

Norton Commando 850 Interstate

Video from this Norton Commando

Triton Nourish 850 (NRE Weslake)

Norton featherbed frame with the Nourish Racing Engine (NRE)

Motoren die goed stuurden luisterden naar de naam Norton.
In 1949 ontwikkelde Rex McCandless voor de Norton Manx racers het beroemde Featherbed-frame en in de jaren'50 werden bijna alle straatmodellen van Norton voorzien van dit frame.
De Nortons stuurden weliswaar perfect maar zij waren niet snel en geen partij voor de Triumphs en de BSA twins.
De oplossing lag voor de hand: bouw het snelste blok in het beste frame en je bent koning op de weg.
Zo is dus de Triton ontstaan: een Triumph-blok in een Norton Featherbed frame.

Daarnaast zijn ook andere bitza's ontstaan zoals de Tribsa (een Triumph-blok in een BSA-frame), de Norbsa (een BSA blok in een Norton frame), de Norvin (een Vincent blok in een Norton frame) en andere varianten.

In de jaren '60 bereikte de café-racer cultus zijn hoogtepunt. De Triumph Bonneville (met de type-aanduiding T120) was de Tiger opgevolgd als topmodel, Dave Degens bouwde op bestelling Tritons, Paul Dunstall hield zich bezig met het tunen van Nortons en de productie van uitlaten, tanks en ander spul, Colin Seeley bouwde race- en straat-uitvoeringen van de snelle AJS en Matchless éénpitters en de gebroeders Rickman bouwden prachtige frames waar Triumph, Norton en Matchless-blokken in pasten. Het bijzondere van deze frames was dat de framebuizen tevens dienst deden als olietank.

In 1969 brak er een nieuw tijdperk aan waardoor alle café-racers op slag gereduceerd werden tot het niveau van de autoped.
Enkele maanden eerder kwamen BSA en Triumph met hun drie-cilinders op de markt die gebouwd waren voor een kruissnelheid van 100 mijl, maar de grote klap viel toen Honda zijn CB750 viercilinder presenteerde. Een nieuwe norm was gesteld en "crack the ton was a piece of cake" geworden.
Een paar jaar later kwam Kawasaki met de overtreffende trap in de vorm van de Z1. Daar kon geen Engelse twin meer tegen op.

Norton featherbed frame uit 1960
NRE Nourish Racing Engine 850cc (85pk)

Dave Nourish is een bekende motor tuner uit de jaren 60-70
Hij bouwt motoren op basis van de triumph 2 cilinder uitgevoerd met een cilinderkop met 8 kleppen.
Deze zit gekoppelt door middel van een belt aan een Quaiffe 5 versnellingsbak.
De motor weegt 160 Kg.

Dit alles levert een topsnelheid op van 215 km/uur.